东坝车辆段作为北京地铁12号线地下大动脉的“列车医院”和停车场，可实现地铁车辆运营、检修、保养、停放、整备的全过程作业，最多可停放42辆地铁列车。截至目前，东坝车辆段联合检修库、运用库、咽喉区整体的结构已全部完工，库区机电安装已完成完成80%，装饰装修完成70%，场区内市政设施建设工程正在按照节点推进。车辆段内部分区域已于4月底移交地铁运营单位做调试，并完成了地铁冷滑、热滑实验，进入地铁线路、供电系统设备全面检测阶段。

  地铁12号线车辆整体为橘黄色，内部宽敞而明亮，北京城市轨道交通咨询公司的技术人员正坐在操作台前，进行广播、照明、空调、车门等功能测试。“目前设备检验测试基本完成，车辆已经具备动车条件，能够直接进行人工驾驶。下一步，我们将对信号系统来进行调试，连通网络，实现全自动无人驾驶。”京投所属轨道公司相关负责人刘遍红介绍，12号线列车是全自动无人驾驶车辆，具备全自动联挂、解编和灵活编组的功能，通车后可根据客流量需求，科学匹配车辆运载力和客流量需求。同时，12号线号线跨线路运营，当一条线客流量增加时，依据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行，最大限度优化车辆的资源配置。

  据悉，目前12号线座车站的机电安装、铺轨、装修等都在全力推进中。12号线通车后，将填补北三环轨道交通空白，增强轨道交通线网的通达性，进一步加密北京市路网格局，缓解中心城交通压力，同时还将拉动东坝、东风、酒仙桥等地区的发展建设。

  区间实现双线号线一期工程是北京市轨道交通第二期建设规划重点线路，也是北京市规划第四使馆区重要的基础设施配套工程，对改善北京东部地区交通出行和促进区域经济发展起到积极作用。

  5月5日，北京3号线标东风站~东坝中街站盾构区间右线盾构机破土而出，标志着该盾构区间历经6个月实现双线贯通。据悉，该区间长约779m，线路纵坡为倒V型设计。区间右线掌子面位置水系丰富，主要穿越地层为粉质黏土层，中细砂层，砂层自稳性较差，易产生击穿地层或者塌方的风险，对盾构机姿态、出土方量控制要求高，施工难度较大。为保证盾构区间顺利贯通，项目精心组织，优化实施工程的方案，严控掘进参数，加强地表桥体监测巡查，顺利地完成了异形车站下大角度割线始发、近距离侧穿坝河桥、下穿坝河、长距离下穿市政管线等风险任务。

  5月10日，北京3号线标东风站整体的结构顺利封顶。据悉，东风站位于北京市规划的东坝大街与驹子房路交叉路口，车站为地下二层双岛四线米。该站属超宽基坑，钢支撑架设成为车站整体的结构施工全套工艺流程中面临的最大困难。对此，项目团队积极攻关，采用一系列的控制措施：采用三节拼装，加大吊装安全系数；做好格构柱与联系梁节点安装，托板下增加支撑；加强监测，定期对钢支撑轴力复加。多措并举，不仅满足了质量发展要求，还大幅度的降低了安全风险隐患，最终顺利完成节点施工任务。

  北京地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，至规划东坝大街到达终点，线路全部为地下线。线路起点站为东四十条站，终点站为东风站，共设车站10座，其中换乘车站6座，线公里，车辆采用标准A型车。

  3号线号线号线号线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将极大的提升全市轨道交通线网的通达性。

  据轨道公司介绍，3号线号线号线三条既有地铁线及国铁京沈客专站前股道区，同时穿越东二环、三环、四环、五环路四条城市快速路及东护城河、坝河等多条河流，环境风险源众多。